火绒互联安全软件缘由

滴滴收购优步中国：程维有一点超出马云和刘强东

尘埃落定!滴滴100%收购Uber中国、Uber持有滴滴5.89%股权、17.7%的经济权益。这是一场载入公关史册的收购，也是载入中国互联史册的跨国合作。

之所以载入公关史册，是指短短一天以内，传闻、辟谣、坐实戏剧性地连续产生，让所有媒体、自媒体不得不跟，却又提心吊胆。在社交络时期，公关暗战已成了巨头之间博弈心领神会的盘外招，这也从侧面反映了滴滴和Uber资本合作的复杂性。

更引人瞩目的是，随着收购完成，滴滴创始人、董事长程维将进入Uber全球董事会。这是中国互联公司首次进入世界互联巨头董事会，需要强调的是，这是传统中国互联三巨头BAT都未曾达到的成绩。与此同时，滴滴也成了唯一一家BAT共同投资的企业。

毫无疑问，这既是滴滴和程维的勋章，也标志着中国互联公司在移动时代发展更加狂野。而与此同时，Uber的退出也宣布了外资互联之中国魔咒也许永久没法被打破。

移动出行是必争之地，但投资人没法坐视割喉竞争

这几年，有同一类公司在美国、中国同时变得非常火爆。美国是Uber、Airbnb，中国是滴滴。它们试图用互联思惟解决人类的交通出行刚需，玩的是共享经济模式只要有车每个人可以是司机，每个人也都是乘客，彼此通过移动互联无缝连接。

本质上，滴滴、Uber都是一个按需服务的超级O2O平台，它整合了大量闲散的社会交通资源，通过互联实现了供需双方去中介化、实时、精准、高性价比的对接，自己赚取少许佣金，实现多赢，而这正是互联的神奇魅力。因此，滴滴创办仅仅4年本轮投资完成后估值便高达300多亿美元，仅次于BAT与京东等四大巨头。

我认为，投资者看中的是，滴滴、Uber都是移动互联的超级入口级产品。因为所谓衣食住行，出行是最高频的生活服务刚需，足以触发多种本地生活服务，打通ID、支付全部闭环，想象空间很大。比如，Uber推出的Uber速递，这个模式是过去人们从未想到过的。而滴滴除轻松占领出租车、专车市场，还一路上攻代驾、乃至租车市场。这，就是入口的气力。

有预测称，整个中国的移动出行市场规模超过万亿级。这是移动时期的巨头必争之地。因此，引发了狂热的市场竞争。绝不夸张地说，在全部移动互联时代，除了智能，移动出行烧的钱最狠。但是，移动出行市场却面临着一场所谓割喉式竞争，大家都在拼命烧钱补贴。你对着喉咙割一刀，那我也来一刀，看谁先没命。据Uber全球CEO TK坦言，仅仅在2015年Uber就在中国市场烧掉了10亿美元。

滴滴、Uber一边打得如火如荼，一边在连续巨额融资。投资人却受不了了，从去年开始，双方投资人之间勾兑的消息就在圈里盛传。最后，以远低于Uber当时的条件成交，说明这场战争滴滴赢了。

相比雅虎阿里和沃尔玛京东，程维有一点超出了马云和刘强东

然后，宣布这个消息也很不容易。据悉，双方几乎是最后时刻才达成让步，而过程中都在通过各种手段博弈试图掌控主动。因此出现了滴滴收购Uber中国的传闻、辟谣、宣布的一波三折，让围观吃瓜大众欲罢不能。其实公关也并不是能实时掌控谈判进展，投资人的表态也很微妙大家都只是链条上的角色。

也有媒体把多年前阿里巴巴雅虎的合作以及近期沃尔玛入股京东，拿来与Uber入股滴滴相比。但是，需要强调的是，程维有一点超越了当年的马云和现在的刘强东。

2005年，雅虎出资10亿美元，并将雅虎中国资产作价7亿美元，换来阿里巴巴40%的股份，和35%的投票权。当时，阿里巴巴得到了自己需要的搜索引擎技术，引入雅虎作为大股东。这场在当时被业内看好的合作，引发随后阿里巴巴与雅虎10几年矛盾纠纷。阿里巴巴用了很多年才摆脱这次合作的负面影响。

2016年6月21日，京东和沃尔玛宣布达成深度合作，京东将具有1号商城，包括1号店的品牌、站、App等主要资产，沃尔玛将继续经营1号店自营业务，并入驻1号商城。沃尔玛将取得京东新发行1.45亿股A类普通股，占京东发行总股本数的5%。换句话说，沃尔玛把一号店给京东，换来京东5%股权。京东则少了一个竞争对手，并且可以增强在商超领域的布局能力。沃尔玛则得到机会分享中国互联公司的发展红利，弥补自己在互联领域布局的不足。

滴滴出行与Uber全球、优步中国本次合作，与之前互联公司与国外公司的合作主要有以下不同。首先，此前合作都是中国互联公司付出股权，国外公司是持股方，本次合作则是互相持股，相互进入对方董事会。其次，此前合作双方是不同属性的公司，而滴滴出行与Uber全球的合作，两者业务高度一致，从竞争关系走向合作，并且制定了未来在全球领域的扩大计划，反向证明中国互联公司已可以与国际顶级互联公司平起平坐。

本次合作之后，滴滴出行与优步中国在国内市场将不会继续恶性竞争，滴滴出行会继续扩展出行生态，建立正向的规模优势、运营效力和盈利模式。同时，滴滴出行还将向港澳台、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地进行扩大。在2016年互联女皇Mary Meeker的报告中，成立仅三年多的滴滴出行已跻身全球互联前20名。业内人士表示，滴滴出行与Uber全球达成战略协议，与优步中国从对抗到收购，表明了中国互联公司在移动时期发展更加迅速，在国际上地位更高，有能力在接下来的战场中参与更高层面的角逐。

Uber的决绝，也未能打破外资互联之中国魔咒

值得一提的是，即便Uber信誓旦旦要和滴滴在中国死掐到底，为此还在外资互联史上首次采取了中国业务独立股权、独立运营、独立政策的激进策略，仍然以失败告终，未能打破外资互联之中国魔咒。这就是作为全球人口最多、互联增长速度最快的世界第二大经济体，中国是任何世界巨头都必须争夺的市场。然而，在这块奇异的土地上，世界互联巨头们却无一例外地水土不服。

不信?从门户的Yahoo、电商的Amazon、eBay、社交的Twitter、Facebook，这些横扫全球的互联老大们，要么不得其门而入，要么进来的也兵败中国。别说老二，连老三老四也捞不着。即使Google当年在中国的全盛时期，市场份额也始终落后于本土老大。

为何会有魔咒?除了尽人皆知的原因之外，还因为外资互联巨头其实还没有真正理解中国用户，也没有站在中国用户的角度审视中国互联市场。纵观国外互联巨头在中国的失败，都有一个共同特征：那就是没有在中国形成完整的生态。在国内市场而言甚至不能称之为巨头公司，因此这些国外互联巨头屡屡败给国内互联公司。

现在，这个魔咒在Uber身上也得到验证了。其实Uber是很不服输的，这在其员工在投资宣布以后的失落上可以看到很明显。但是，滴滴的烧钱效率是Uber的几倍。在对手比你体量更大、决心更狠、钱更多、烧钱效力更高、履行更强悍的情况下，烧钱能烧出一个未来么?Business is business。在中国市场魔咒和落后滴滴的事实眼前，谁都会犯嘀咕。这个结局很意外，但这很中国。

媒体在讨论，滴滴收购Uber中国会不会构成垄断?用户们则担心，滴滴的补贴会不会逐步减少甚至停止?坦率讲，我不认为这会是一个问题。中国互联的监管一直是一种后置状态，即市场的狂野发展远远领先于现实法律规定。即使去年滴滴、快的合并之时，易到公然举报也并未能阻止这一事实的产生。既然美团点评、携程去哪儿、58赶集、百合佳缘都没被判垄断，凭什么要说滴滴Uber？何况，还有易到、神州的拼命追逐和补贴竞争？

其实，在约车新政下达后，从某种角度讲，几家出行平台又站在了同一起跑线上谁能在最短时间内适应政策、帮助车主通过审核制度，谁就能跑在前面。滴滴和Uber的合并，绝对不是出行市场竞争的结束；相反，这应该是新一轮竞争的开始。

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