也许在很多人看来缘由

根据我国2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，我国将加快发展新能源汽车，如纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车、燃料电池汽车。该规划还制定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量目标：到2015年累计产销量力争达到50万辆；到2020年累计产销量超过500万辆，届时年产能达200万辆。

而实际情况是，我国新能源汽车销量仍旧较低。据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。201 上半年，我国新能源汽车产销量分别为5885辆和5889辆，今年全年销量有望突破1.5万辆。但2015年累计50万辆的产销目标，仍像是一个 不可能的任务 。

在此背景下，国家出台了新的新能源汽车补贴政策，但在当前新能源汽车市场尤其是私人消费市场并未真正启动的情况下，其能在多大程度上拉动新能源汽车销量，还难有乐观预期。与此同时，处在政策边沿、现在还不能上牌的低速电动汽车却在部份省市遭到较低收入人群的青睐，比如山东的时风汽车。而且，最近国家工信部已初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推行试点省份。山东作为低速电动汽车生产大省，将选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。

低速电动汽车一般指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。发展这类电动汽车是否有意义？盖世汽车网就此对汽车业内人士进行调查（201 年10月14-20日，参与人数169 位）时发现，有4 %的人士认为低速电动汽车技术含量低，对产业升级没有意义。而且很多人对低速电动汽车的安全性、电池的环保性等方面有很多质疑。

脑梗塞手术

长治医治牛皮癣医院

脚伤肿了怎样消肿最快

如何判断宝宝吸收不好

心脏早搏如何治

鼻窦炎症状和药物首选