智能车如此火热稍显尴尬的产品要卖给谁

美丑暂不论，光环加身的小牛智能电动踏板车一面世，就有吐槽称，最大的 亮点 居然是可续航100公里的锂电......

虽然轻松上百公里的 小摩的 用的并非清洁能源表情痛苦。原来，但对注重实用的普通用户而言，只要续航里数达到了，影响并不太大。一家传统电动车店老板告诉易科技，从发布会的PPT上来看，贴上各种互联标签的小牛挺酷，但真正解决的似乎没什么刚需，附加的 智能 也称不上颠覆。

有革新，但难言革命，这是不少行业人士对小牛的评价。不仅仅是智能电动踏板车，各类智能汽车、智能自行车等产品近期纷至沓来。但来势汹汹的智能出行潮背后，却并非全是利好。

盛名之下，各类智能车需要解决的，可能首先还是最基本的需求问题。

为什么火的是智能车?

智能车火的可能有点突然。

在年初乐视抛出互联汽车概念时，很多人还觉得这只是个空中楼阁，但随后仅易科技已知的，就有两三家互联公司涉足汽车制造业。另一方面，门槛相对低的智能电动踏板车、自行车进展更加迅速，目前已有一些公司拿出了成品，开售在即。

智车优行CEO沈海寅向易科技解释称，虽然今年上半年智能出行集中爆发，但问题的积累却并非一天两天，包括雾霾、汽车尾气、交通拥堵等问题，都达到了一个临界点。这是来自社会大背景的原因。

更重要的是，技术层面的积累也为各类智能车的出现提供了保证，包括、4G、云服务等领域的进展，都使得此前的构想有可能得以成真。

沈海寅称，正是基于如此考虑，才在这个时候成立智车优行做智能汽车。此前，沈海寅创立过金山日本，担任过金山和 60的副总裁无论发展啥产业，并负责 60的智能硬件业务。这也是他在国内的第一次创业。

从传统出行产业本身来看，尤其是门槛最高的汽车领域，也出现了一些门槛下降的势头，从而让互联公司得以有机会切入。

乐视汽车相关负责人告诉易科技，互联企业做汽车依旧存在不少困难，包括电机、电池、电控等关键总成在初期还得依赖上游公司，但在其他一些方面，随着技术节点的到来，技术革新周期已有所缩短;而供应链的日渐成熟，使得互联公司一样可以获得一些核心部件。

该负责人还称，互联公司制造的智能汽车虽然号称拥有互联基因，但依旧十分注重引进传统车企的核心技术人员，这也为汽车整车设计提供了技术保障。