国家电网强势布局七纵四横快充网络新时代

离离原上草，一岁一枯荣。

<我不是专业的seo人p>时间飞快，五年 枯荣 ，中国的新能源汽车转眼已走过了第一个产业激荡的五年周期。

从当年各路巨头纷争入场， 弯道超车 的呼声迅速渗透到行业到每个角落，直到今日新能源汽车产业真正意义上的爆发，其间，央企、民企、外资等各路好手的行业地位和角色交错变化，胸中热情也冷暖交叠。

而作为全球最大的公用事业企业，对充电桩的态度也一变再变。最近的消息是，国明年将在已经建成 两纵两横一环 高速公路城际快充络的基础之上，建设 七纵四横两格 高速公路快速充络。如此大的布局，足可以看出国家电对充电络投资的热情又回来了。

以此为节点，国对于充电桩的投资已经历了从起初的强势入局，到后来的些许心灰意冷，再到现在的热情勃发三次 变脸 情绪 变化的背后，其实折射出的是过去五年充电桩乃至新能源汽车产业中有趣的产业现象与商业逻辑。

燃烧的岁月 里强势入局

央企们的另一个 恻隐之心 还在于抓产业 先手 谁先尝试，谁先投入，谁就可以在标准制定、市场份额等方面具有先天优势，占据主导权。

谈电动车，不得不提一个五年前成立的联盟 国资委牵头成立的 央企电动车产业联盟 。

这个联盟的成立在当时引起了产业人士极大的关注。其第一批成员主要由中石油、国家电、一汽、普天等16家财大气粗的央企组成。目标明确：联合各大巨头力量一汽把新能源汽车产业做大做强，实现 弯道超车 。

在联盟成立当天，时任国资委主任李荣融发话，要求成员齐心协力，共同探索商业模式，突破核心技术，而且要防止重复建设， 如果你也投钱，我也投钱，弄半天都不先进，意义就不大了。 在讲话的最后，李荣融表示 今后这个联盟还要更开放，央企先走去探路，等看见路了，还要欢迎更多的成员来。

然而时过境迁，这个联盟的后续动作和影响日渐式微，直至鲜有人提起。如何融合，如何突破，如何分享利益等等，更是没有了下文。事实上，这个联盟的生死尴尬，折射出的也是过去五年中国新能源汽车踯躅前行遇到的各种问题。

也就在 央企电动车产业联盟 成立前后这段时间，各大央企闯入新能源汽车产业的第一波热情全面点燃。而要说投入大量真金白银 试水 充电桩的企业，当首推国家电。彼时，充电桩投资者中鲜有民营企业，而在2010年，国家电公司已计划在当年将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。彼时国家电更远的野心是：于2015年建成1700座公共充电站和 00万个交流充电桩。

充满投资热情的央企，除了国，还有南方电、各路国有车企，还有中国普天和 三桶油 。在2010年前后，这些央企巨头皆依托各自优势加速布局新能源汽车(包括充电桩)产业。比如，普天海油成立后即开始了一系列 合纵连横 ，迅速与众泰汽车等企业签署合作协议。

中石油中石化则决心依托遍布全国的加油站构建充电络，将现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

各路央企熙熙攘攘加入战团，其实大家的目的都大同小异。一种婉转的说法，在新兴产业里，央企要担起更多的，央企先投入先探索，等产业起来后风险也小了，更多的资本就可以进入。事实上，央企们的另一个 恻隐之心 还在于抓产业 先手 谁先尝试，谁先投入，谁就可以在标准制定、市场份额等方面具有先天优势，占据主导权。

热情助力之下，到2012年国家电已在全国25个示范城市共建 5 座充电站、充电桩1470 个。但与之相伴随的，政策助力下的产业弊病也很快凸显。原本，央企们曾乐观预计充电桩会却进一步加剧了农民工在城市的居住和生活困难。成为像今天中石化、中石油旗下的加油站一样利润丰厚的 印钞机 ，但事实证明这个领域很难挣到钞票。

对于国而言，愈发沉重的压力源于加速建成的充电桩几乎全部亏损。比如其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1 00万元。公开资料显示，电过去数年投建的充电桩，少则投入三五百万，多则砸下数千万，实现盈利的几乎没有，加之配套政策不完善，商业模式不成熟，以及 先有蛋还是先有鸡 的产业诅咒，让原本高度看好充电桩的国家电、南方电等 巨无霸 央企对城市充电桩的投资热情一天天消散。

由此之后，国对充电桩的 脸色 就没那么好看了。

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