羅斯布朗F會體恤廠商有信心留住法拉利

罗斯-布朗：F会体恤厂商 有信心留住法拉利

罗斯-布朗

关于2021之后F1引擎规格的讨论闹得沸沸扬扬作为F1新东家自由媒体负责运动规则事务的最高级别人士，法拉利车队的前技术总监，英国人罗斯布朗近日接受了《汽车运动》杂志的专访，他介绍了引擎规则制定方面各方的分歧和他对这些分歧的看法作为法拉利王朝的铁三角之一，布朗表示F1没法离开法拉利，他也有信心让法拉利继续留在F1专访的全文如下：

按照罗斯布朗的说法，F1的大佬们已经准备解决制造商对2021引擎规则的焦虑，但解决现有混合动力V6 1.6L涡轮增压引擎面临的问题仍然将继续下去

最近一次由FIA、车队、自由传媒等举行的讨论F1引擎的长期规划的会议上，梅赛德斯、雷诺和法拉利都对该方案提出了反对成本可能出人意料的上涨伴随更多的标准化部件的使用将削弱制造商的独立性，针对FIA和自由传媒的批评也越来越多

对于来自制造商的批评，F1负责运动事务的总监罗斯-布朗明确，FIA和自由传媒已准备解决每一个关切，车队和车迷将通过会议的情势表达他们的看法

法拉利　　法拉利车队的马尔乔内对规则提出了猛烈的抨击，甚至表示他会带领法拉利退出F1罗斯-布朗表示：“要我说，法拉利是F1非常重要的一部分我在那里工作了10年，我知道法拉利代表着什么

我们要找到解决方案，这样未来我们就不会失去法拉利我确信我们能够做到可能我们对规则的理解展示了不同的表达方式，这可以避免冲突如果在一些问题上我们确切失策，我会举手认输但我的思考方式可能更像工程师，我不会说外交辞令”

布朗认为，制造商对于成本和标准化部件的忧愁可以解决，F1已提交了一份时间表，确保现有的制造商不会花太多的时间平行研发两款1.6L的引擎

“如果真的担忧成本，我们可以说，现有的引擎规则将被冻结如果我们都想解决问题，那么有不少选择我们不想看到现在就启动研发，在未来的12个月内，现有的厂商已经花了很多的钱进行新引擎的研发即便是现有的制造商，有些也不足以支持这样的投资，”布朗补充说

对于标准化零件的批评，布朗相信肯定有一种能够让引擎中极其昂贵的部份省钱的方法——比如燃油喷嘴——而且这类变化不会影响制造商在他们的引擎上体现独特性

“我清楚保持法拉利或梅赛德斯引擎各自特征的重要性，”布朗说，“法拉利能够说‘这是我们的引擎’，我完全清楚，我们也不想剥夺这点我们非常高兴找到一套让塞尔吉奥感到舒服的方案，他的赛车中安装的依然是法拉利引擎”

“我们也需要取得制造商的谅解从细节上说，我们需要知道他们想保存哪些与民用车相关的技术我不认为我们已越界现在草案已经提出来了，我们需要与他们会面，理解他们对哪些部份舒服，哪些部份不舒服，”布朗表示

梅赛德斯　　在对现有的V6涡轮增压引擎进行了大量的本钱和技术分析之后，FIA和自由传媒都明确，现有的引擎在2020年以后没法沿用“目前F1中性能最好和最差之间的差距有点让人没法接受，本钱也太高现有的更换逾额引擎部件罚退的制度也已经有点失控，”布朗说，“现在的引擎非常贵，声音也不大，它的零部件的使用也由于控制使用的数量引入了罚退的制度，这让F1成为了笑话车队之间的水平差距很大，我们正在面临已经没有任何人愿意再加入制造F1引擎的情况现在的四家制造商，如果继续不改变自己的行事方式，我们可能会失去家对此我们不能坐视不管”

布朗认为，没有任何理由质疑无法就2021年以后的规则达成一致，他对聆听制造商的意见持开放态度

“如果制造商能够拿出比现在更好的方案，比如更便宜，对车迷更有吸引力，新的供应商也可以加入，那末为什么我们不能采取”布朗说，“我们认为依靠现有的 专业知识和已经付出的努力，现有的方案是可以奏效的如果有人建议另外一个方案，而且认为能够到达相同的目标，我们不会拒绝”

现在一个关键的争议点是MGU-H的存废布朗特别在乎F1是否应该有一台声音更大、价格更便宜、结构更简单和重量更轻的引擎“这是一个困难的问题，因为我看不到我们如何实现这些目标，”布朗说，“我不认为你只要提出这些目标，就能做到这是讨论的议题，但我认为需要拿出一些有说服力的根据如果你看看我们已经达成一致的目标，似乎很难看到这些目标与我们设想的目标一致，我不确定这些东西是否还和民用车有多少关系”

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