高性价比仍是自主品牌竞争法门

高性价比仍是自主品牌竞争法门

法拉利十年一更新的旗舰LaFerrari在日内瓦车展亮相，随着新车发布的还有法拉利最前沿的技术。从动力系统到车身结构再到座舱系统，法拉利都有专门制作的宣传短片。看完以后的感觉也很强烈：法拉利很牛，LaFerrari很牛很先进。　　LaFerrari和它的前任Enzo一样是一件完美的艺术品，对于99%以上的人而言，这些艺术品只适合用来欣赏。所以哪怕LaFerrari代表了全球最顶尖的汽车设计、制造和应用技术，那又如何呢？我们每天使用的都是那些普通的汽车，只有那些买得起的汽车才会与生活产生紧密的联系。　　富豪们可以不计成本的去追求顶尖的技术，更为广大的普通消费者需要的是具有性价比的实际解决方案。愿意为技术流买单的人不在少数，但高性价比永远是受欢迎的。合资品牌能够提供多样的选择，但这些选择中都不可避免的包含为“面子”买单的水分。这也就意味着在部分市场中，虽然合资品牌能够提供不错的选择，但这些选择却不一定是最具有性价比的。　　　客观而言，自主品牌在市场中处于底层位置，这也就决定了自主品牌们天生更接地气，在性价比上他们的产品更加考虑简单明了的实用性。技术上的理论数据值只要肯花时间金钱和精力，都是可以实现的。但如何将理论上的先进性与现实中的可消费性结合起来，才是决定性价比的关键。　　从自主品牌诞生之初，人们就明白核心技术只能靠自己研发。能够在生存现实与研发高投入双重压力下坚持下来的并不多。资源整合成为一条不错的出路，只是依靠整合的产出终究不如自主研发来的自信与绝对。一旦发动机和变速箱需要依靠购买，哪怕成本可控，终究还是存在一次转手的成本。大众的TSI+DSG足够先进，即便大众能同意将这样的招牌产品提供给自主品牌，供应的费用恐怕一点也不会便宜。　　发动机的研发，低调如奇瑞，高调如比亚迪，自主品牌们都有各自的成果。当涡轮增压成为汽车动力发展的潮流时，比亚迪也高调的发布了自己的TID涡轮增压缸内直喷发动机。你何时见过大众、福特这样的增压发动机强者将带T动力装配到10万以内的产品上？刚刚上市的福特翼搏起价在10万以内，但唯一一款1.0T车型的售价已然接近12万而且还是手动挡！完全自主研发的比亚迪携着“技术狂人”的“狂”将自主品牌涡轮增压发动机的可消费门槛降低到了10万以内，对于10万以内消费级别的购车者而言，哪一个才是看得见用的起的先进技术呢？　　多年之前，自动变速箱也鲜有出现在自主品牌的中、低端产品上，如今自动变速箱已经不在可望而不可即。4AT变速箱已经覆盖了绝大多数低价自动挡车型，更为主流的6速自动变速箱则不会下探到入门级消费上。比亚迪将6速自动变速箱装配到新3系上，售价控制在8万以内的做法，对于那些想要使用6速自动变速箱的消费者而言是不是更为实际一些呢？　　其实，我们的自主品牌们没有我们想象的那么孱弱，接地气的他们比起合资品牌，在入门级市场往往能够提供给消费者更多高性价比的选择。吃到自己嘴里的才是肉，看着别人碗里的，那只能空流口水。

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