单晶缘由

北京没有F1赛车，但如今有了FE 国际汽联电动方程式世界锦标赛。昨天首站在北京的鸟巢外闭幕，奥迪ABT车队的迪 格拉西最后一圈乱中夺冠，原本在比赛中领跑的戴姆斯雷诺车队车手尼古拉斯 普罗斯特，与文图里车队的尼克 海德菲尔德最后一圈发生撞车，双双出局。中国国家队的小皮奎特和董荷斌分别获得第9和第16位。

和F1相比，FE更便宜，更环保。更重要的是中国企业掌握着很多核心技术。从这一意义上说，电动赛车场有望给中国企业 超车 世界传统车企诸强提供机会。

FE首秀北京展现绿色基因

FE电动方程式大赛昨天在鸟巢外开跑。一位现场观赛的专家这样评论说，FE一出身，全身活动的都是绿色的血液。

昨天在鸟巢外道路上进行的电动车方程式大赛，完全颠覆了以往人们对于赛车的印象。在这里听不到F1大赛上马达刺耳的嘶鸣，取而代之的是电动机的嗡嗡声。初看上去这不像是方程式大赛，但它正在用绿色基因改变着大家的看法。

为了区别F1等燃料赛车比赛，国际汽联对FE赛事的多项限定都与勤俭减排挂钩。比如FE无污染，噪音低；比赛对赛道要求不高，有两三公里平整路面即可，无需建设专业赛车场。目前已有28个城市排队加入举行阵营。

电池仍是短板

昨天的比赛中出现了车手换车的一幕，这是对电动赛车没法快速充电做出的无奈之举。而负责人表示，这1赛事的目标正是展现电动车的长处和短板，以推动电动车产业的进步。

由于电池充电技术还没有达到像F1赛车加油那样，在短短数秒就可以完成的水平，每名赛车手在比赛中都使用两辆赛车，在电池电量不足时换车。电动车方程式首席执行官阿雷让德罗 阿加戈介绍，换车是国际汽联出于安全考虑而做出的决定。另外，FE强调的不但仅是赛事本身，它还旨在加快电动汽车的发展，以及推动相干基础设施的建设，让电动汽车成为汽车行业的主流。阿加戈说， 技术需要时间去发展。目前我们的电池只能保持25- 0分钟，但我们的目标是用一辆车和一块电池跑完全个比赛。

FE给中国车企提供超车机会

首个FE赛季的路线图链接全球10个中心城市，逾越亚洲、南美洲、北美洲和欧洲，这与电动车在世界范围掀起的浪潮不谋而合。中国派出国家FE车队出战，也是希望在电动车技术领域上有所突破，进而赶超世界传统车企。

据悉，在国际汽联最初公布的2014-2015赛历上，北京是第三站。不过在中方的要求下，北京变成了首站。FE大赛对中国赛车运动和中国电动车都是一个重大历史时刻。本次参赛的中国国家队，由中国政府资助。此外，中国计划在3年内打造自己的电动方程式赛车。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，由于国外车企的发动机、变速箱等核心技术发展比较成熟，中国落后了几十年。而电池、机电和电控等核心零部件，就绕开了发动机和变速箱。

在电动车领域，目前国内技术水平还没有落后太多。相反在光伏等新能源领域，中国不少企业具有核心技术。比如这次的赛事合作伙伴汉能薄膜发电团体，为赛事提供太阳能快装电站。在北京的日照条件下，每套装备每天可提供70度电力，运用在赛事中，快装电站在正常日照情况下能为7辆赛车充电，只需 套快装电站即可为赛事所有20辆赛车提供电力。 

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