注定继续倒牌子的标致207

注定继续倒牌子的标致207

标致207终于来了，了解到这个消息的时候，笔者满怀期待，以为老旧的206即将退伍，可惜事与愿违，所谓的国产“标致207”，无非就是一年前推迟的206三厢版国产计划。即是在目前206的基础上粘了一个不伦不类的屁股，然后换了张脸，而发动机、变速器、底盘和车体几乎未变。此207，就是206的三厢版，而非海外市场的那款时尚先进的彼207。

你不是一个人在战斗

“标致207”将继续一步步把法国标致在中国的品牌形象往下拉，其不仅延续了标致产品滞后的传统，还把“换脸充大哥”的新特色发挥得愈来愈有声有色，不过不必担心，标致207，你不是一个人在战斗。

从最早的标致505说起，那是在1985年的秋天，在广州组装成功了第一辆SW8型旅行车，而后在1989年9月，505三厢轿车也开始投产，其迅速获得了市场青睐，但是，随着市场竞争的加剧，以及对手的频频阻击，法国人始终不同意对标致505进行技术改造，导致成本居高不下，而产品质量的低下又让销售雪上加霜，在十多年的生产周期中，法国人没有对505进行明显的技术改进，导致30亿元的巨额亏损，最后于1998年停产，厂房以象征性的1元钱卖给了广州本田。

而后是富康，从受冷遇到逐步打开市场，用了近10年的时间，富康终于走上了老三样的道路。但好景不长，近两年的富康销量逐步下滑，终于在捷达和桑塔纳依然热销的态势下，率先停产退市，悲剧收场。

下一个是老爱丽舍，在短暂的热销后逐渐受到冷遇，原因还是太老，从富康身上延续下来的车身框架，自然不是什么太诱人的东西。

再下一个是塞纳，相信已经没多少人还记得这款车，作为富康的换代车型，塞纳被引入国产，并且打着WRC的宣传旗号，但由于定位和市场策略的失误，使得塞纳根本不受宠，高昂的价格更是制约了很大一部分消费群体，很快便停产退市。

再再下一个是凯旋“换脸粘屁充大哥”，再再再下一个是206“又老又旧丢中国”……现在法国人拿得出手的也只有307和C4，至于真207、308、C5、407之类的“好货”，统统没出现在中国市场上。看看法国人在中国丢下的一堆“古董”一件件增加，着实不是滋味。如今又借着206三厢冒充207，这样便能欺负中国人不懂车？你们错了。牌子就是这么倒下的，品牌形象就是这样损毁的，二十年前505的教训还是没有汲取。按卫金桥的话说：“希拉克当政的时候市场不好，市场好的时候出来一个萨科齐，法国车就是这么背”，笔者认为还应添上一句：加之自身的傲慢和固执，“就是死，也是活活贱死的（语出宁财神）”。

新工厂能拯救法国牌子吗

法国车的新工厂正在建造，据说是用来投产C5的，而308和真207的国产还是没有确切消息，如果法国人还是那么固执，没有及时的新产品跟进市场和产品力提升，那即便是再多的新工厂都无济于事。标致&雪铁龙集团的产品线需要一个彻底的调整，否则很快便会如同上海通用的产品线一样，冗长而低能。不仅如此，市场的不间断循环也不会给老旧的产品留有更多的余地，标致206、307和雪铁龙“C2”、凯旋等销量的不断下滑和市场份额的不断缩减足以证明这点，因为达尔文的“优胜劣汰“法则不但适用于自然界，也同样适用于汽车界。