中级轿车重现4米6现象

中级轿车重现“4米6”现象

来自上海大众的消息显示，今年8月，朗逸销量环比增长56%，自6月25日上市以来已累计销售超过万辆。作为上海大众针对国内消费者专门设计的一款车型，朗逸取得这样的成就让人振奋。看一下朗逸的车型参数发现，这款车的车身长度为4608mm。无独有偶，另一款上市时间不长的车型―――上汽荣威550车身长度为4624mm。在目前市场上销售的中级车中，东风日产轩逸车长为4610mm。

在国内轿车市场多年的发展中，中级车的长度逐渐向4.3~4.6米聚集，尤其以4.5米左右为主。看一下中级车区间销量较大的车型，长安福特福克斯和东风日产颐达的车长均为4480mm、东风本田思域车长正好是4500mm、一汽丰田卡罗拉为4540mm，车身长度都在4500mm上下。由此看来，上面提到的三款车在目前国内中级轿车中，应该算是异类。在中高级车纷纷跨越4.8米，将车型做大之时，中级车是否也会逐渐出现忠于4.5米车长保守派和突破4.6米激进派的分化呢？

4米6现象在中级轿车区间不算新鲜。上海大众桑塔纳系列是这一现象的代表车型。相比普桑4546mm的车长，桑塔纳2000将车身长度加至4680mm，桑塔纳志俊的长度加至4687mm。此外，东风日产轩逸车长为4610mm，明显长于其他日系中级车。在自主品牌轿车中，华晨骏捷突破4.5米界限，车长为4648mm。

作为开创4米6现象的先行者，这些车的表现始终中规中矩，挑剔点儿说，甚至有些不尽如人意。在桑塔纳系列中，无论是桑塔纳2000还是志俊，销量始终不及普桑。轩逸的销量与卡罗拉、思域相比，也略显逊色。骏捷更是在一度达到月销万辆的辉煌后逐渐下滑，出现大起大落的现象。

4米6现象，实际上是厂家追求产品差异化的结果。国内一家汽车企业的销售负责人告诉。他说，随着传统中级车区间的竞争逐渐激烈，厂商开始寻求突破，希望占领中级车区间的制高点。其中一些中级车在高配置上做文章，最突出的代表是一汽-大众速腾，全系配备ESP（电子稳定程序）。另一些厂家则将车型尺寸加大，寻求突破。目前来看，从配置上突破的车型相对更为成功，从尺寸上突破的厂家则遇到了一些问题。一方面，这些加长的车型在配置上亮点不多，从而在产品宣传上处于劣势，对消费者的吸引力逐渐减弱，骏捷属于这种情况。另一方面

，由于很多车型是在老款车基础上加长。对于合资品牌车型来说，即使是在中国市场首次亮相，其原型车也被很多消费者熟知。对消费者而言，这些车尺寸的变化仍然难以脱离原有区间、形成差异化优势。再加上中高级车型呈现下移趋势，在车型品牌上更有优势，也影响了这些中级车的销量。

一位市场分析人士却有另一种看法。他说：随着车型整体配置水平的提高，速腾等从配置上突破的车型优势已不再明显，反而因为受制于车型尺寸，难以实现进一步突破。他的话似乎说明了朗逸、荣威550等新车型纷纷从尺寸上突破的原因。与桑塔纳2000等车型受制于老款车形象不同，这两款车型都是专门针对中国市场开发的，直接定位在中级车和中高级车之间，更易被消费者认可。此外，这些新车型在配置上同样强调科技感、安全性与舒适性。比如，朗逸采用的手自一体六速变速器、陶瓷刹车盘、胎压监测、定速巡航，荣威550的刹车盘自动清洗系统等。相比之下，由于车型尺寸大，在配置相近的情况下，这些车型的差异化更加明显。

从目前的情况看，朗逸的开局不错，荣威550的走势仍需观察。不可否认的是，中级车市场的4米6现象将越来越多，老将主打配置、新兵追求身材逐渐成为中级车区间的新景。

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