汽车业兼并重组需理性容易

当国外媒体热炒中国车企将开展大规模的海外并购之时，国内车企之间的整合也开始多了起来。

《汽车产业调整与振兴规划》中，国家提倡大力推进汽车企业兼并重组，努力推进形成２－３家产销规模超过２００万辆的大型汽车企业集团，４—５家产销规模超过１００万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额９０％以上的汽车企业集团数量由目前的１４家减少到１０家以内。

在政策的推动下，５月２１日，广汽集团收购长丰汽车股份?组建广汽长丰公司；７月２８日，北汽初定重组福汽戴姆勒项目；奇瑞、江淮拟交叉持股共建“大安汽”。

在国内车企昂首阔步挺进的时候，理性对待兼并重组显得尤为重要。

重组要符合战略互补需求

“现在国内汽车产业重组，更多的是政府的意愿。”资深汽车分析师贾新光在接受笔者采访时说，区域性重组于地区，自然会壮大地方经济实力，提高ＧＤＰ，并且对有些地方的经济结构带来大的改变。这无疑会促进地方政府进行汽车产业整合、兼并的决心。

“国外企业的兼并重组是服从一个企业的战略需要，国内的多是政府的关系，并购本身不一定有什么好处。”贾新光说，就像大众收购保时捷后，随之诞生的将会是一个史无前例的汽车帝国，它的产品跨度之广、车型之多恐怕连通用、丰田都力所不能及：从小型车ＰＯＬＯ到价值几千万元的布加迪、保时捷，再到轻重型卡车，几乎覆盖了当今汽车产业的所有车型，它将在轿车和卡车两个领域同时冲击世界第一宝座。

较上年同期增长3.4%。　　全球金融危机期间 “而国内兼并给企业不一定带来好处，没准买来的就是包袱。”贾新光在接受笔者采访时说，国内兼并重组缺乏的就是这种互补的原则。贾新光在接受凤凰采访时也曾强调：“无论是谁与谁之间的重组，谁与谁之间的兼并，兼并重组双方，一定要在市场战略层面具备很强的互补性，并规划双方将来的发展前景，真正实现双赢。”

形式上的重组只会带来隐患

拥有互补的优势，是实现企业采购成本的降低和企业资源更趋合理的配置的一种必要方式，但还不足以真正形成市场竞争力的叠加，在这种情况下，也就很难让两家各有算盘的企业真正走到一起，这也成为了重组中的又一关键问题。形式上的兼并重组只会带来隐患而非效益。

７月２４日曝出了奇瑞、江淮双方将互相持股以求重组成为“大安汽”，而这一消息的背后，隐藏的却是两家企业背后暗自较劲以争夺更多的“话语权”的种种事件，这所谓的互相持股正是为完成地方政府的所谓的“大安汽”任务而进行的权宜之计。两家企业各自规模的扩大，反而会增大日后重组的难度。到最后恐怕只能进行形式上的重组，心不甘、情不愿最后只能导致各回各家。

安徽省人民政府《关于印发安徽省汽车产业调整和振兴规划的通知》中提出通过大力推动汽车企业联合重组等多种措施，促进安徽汽车产业发展壮大。规划原则提出，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，但并未提出具体汽车企业的相关联合重组事宜。安徽省国资委将按照省政府的要求，积极支持和鼓励省内汽车企业按市场化原则推进联合重组。

不过我们也不难看出江淮的并不愿重组的态度，就在７月２９日，江淮汽车再次发表澄清公告，公告中称：截止目前，安徽省国资委没有研究制定市场传闻中关于江淮汽车与奇瑞汽车的重组计划。预计未来三个月内，不存在江淮汽车与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项。

的确，没有哪家企业是愿意吹灯拔蜡、等着被人重组的。贾新光在接受笔者采访时说：“为什么是这“四大四小”去兼并重组，恐怕没有人说得清楚。”

重组需理性

重组要深度整合，真正地把研发、采购、渠道整合，形成规模，降低成本，才算达到重组的目的。汽车企业不能为了并购而并购，为了凑足产量而盲目做大，而是应该按照市场规律，积极但不乏慎重，并应以利益最大化为目标。

就像此前徐刘平在长安汽车半年工作会议上强调的：“长安汽车兼并购重组的原则是?股权结构单一、资源能够充分流动和利用以及长安主导。”

程远曾在文章中引用鲁迅先生描绘的图景来形容中国汽车产业的发展：“大家去谒陵，强盗装正经；静默十分钟，各自想拳经。”希望在这次重组战役又一次打响之后，这种状况能够得到的是改善，而不是本着重组扩大规模的初衷，最后却便宜了强盗。

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