从传动方式看名爵的定位

从传动方式看名爵的定位

众所周知，从汽车诞生之日起，有关汽车前驱、后驱、四驱等驱动方式的优越性争论就从未停止过，有的人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是“真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，当今大多数轿车都采用前驱便是最好的证明。前驱、后驱到底哪一个更好呢？发动机放置在车身的哪个位置才能体现出这款车的技术特点？8月23日，MG名爵正式公布上市价格，这个具有英伦血统、中国国籍的孩子将最终展现在世人面前，而这款车传动系统更成为了众人关注的焦点，因为它不仅能够折射出名爵的市场定位，更有可能改变消费者的驾驶习惯。

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让心跳加速，名爵采用前驱前置 年初，MG名爵在北京的品牌发布会已经确立了整车在外观和内饰方面的英伦风格，而“让心跳加速”的不仅只有外观。从始至终，名爵就是要被塑造成“世界上最为豪华的前驱车”，成为了这款车在市场定位策略的最好佐证。 所谓的前驱前置车，就是将发动机、变速器、主减速器等装置都放在车头，前轮为驱动轮。这样的布置可以将发动机、离合器与主减速器、差速器装配成紧凑的整体，固定在车架或者车身底架上，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。 从实际使用成本来说，MG名爵传动路线比较简单，传动效率更高，整备质量也相对较轻，燃油经济性比后轮驱动车辆更为明显。以前的观念认为，前驱结构比较紧凑，一旦发生故障不方便下手，拆卸工作牵一发而动全身，维护起来麻烦而且成本高，这些在前驱设计尚未成熟、部件故障率较高的过去，的确是个大问题，目前前轮驱动技术业已成熟，MG名爵融入了宝马公司更为尖端的发动机前置技术，使前驱车结构相对简约，与后驱车相比已经没有明显的养护成本区别。 汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，而MG名爵在这点上则做的恰到好处，由于采用了前轮驱动，引擎及动传组件都可放在前轴之前，从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用，这种非常实用的结构布局，更有利于节省车内空间。首先是纵向尺寸，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，名爵不存在传动轴，因此不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的方式。 两年前，当厂家在并购MG罗孚时，就将这个昔日帝国的动力总成公司资产也一并纳入了中方的怀抱，名爵7系装备了国内唯一一款1.8T全铝涡轮增压发动机就横向放置在车身前部。由于名爵不像前驱后置那样纵贯车身前后的传动轴，因此车身底板高度可以降低，有助于提高汽车高速行驶时的稳定性，并且车内空间较大。而且名爵整个传动系都在车头，因而其操纵机构比较简单，制造和维修成本也相对较低，因此目前前驱前置的传动方式已经广泛在普通轿车上使用，在不少中高档汽车上也日渐增多。像意大利的阿尔法•罗密欧、瑞典的绅宝，都是前驱车里非常出名的操控好手。 640)this.width=640">

前驱前置使名爵更“亲民” 在MG名爵车型配置公布之后，很多人认为名爵采用前置前驱，最大的缺陷在于操控性方面会有所缺失，特别是在弯道驾驶中容易出现转向不足的现象。之前有权威资料表明，前驱车转向不足会导致车头向外偏离预定的路线，使危险系数大为增加。而凡是开过前驱和后驱车的人都知道，在正常的行驶速度下，前驱车和后驱车在弯道转向方面并无异常，那种在高速极端驾驶环境中得出的结论显然不适用普通消费者。很多看过《头文字D》的兄弟都会为拓海神奇的漂移技术所着迷，那辆丰田在上世纪80年代生产的老式跑车在山道中电光火石般驶过的感觉令所有影迷大呼过瘾，实际上那辆传说中的AE86也是前驱车。 在我们日常驾驶的量产家轿车上，前横置前驱是最常见的传动方式，由于MG名爵采用了厂家在英国研发中心的最新成果，使名爵的动力总程与驱动轮的距离较近，所以动力传动性能比较好，也无须伞形齿轮的转换，做工效率比较高。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。 因此我们可以窥见，MG名爵采用前驱前置不仅仅是想凭借其技术优势来雄霸前驱车市场。更重要的是只有配备了完善的驱动装置才能突显出MG名爵驾驭稳定性和燃油经济型的特征。可见身为B级车的MG名爵，从一开始就已经有了“亲民”的准备。

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