公交江苏首座电动公交车充换电站投入运行换次电

江苏首座电动公交车充换电站投入运行 换次电池能跑150公里

电动公交车正在换电池。刘浏摄

江苏首座电动公交车充换电站 中国药科大学充换电站昨天正式投运。该充电站位于江宁区龙眠大道底端西侧，目前主要为江宁19路公交车提供充换电服务，而这条公交线也成为省内第一条全部采用纯电动公交车运行的线路，将为2014年青奥会提供绿色低碳的服务。

换一次电池能跑四个来回

昨天上午，一进入江宁高新园，就看到了五辆崭新的19路公交车停靠在东侧。据了解，江宁19路公交线北起通盛公司，南至药科大学，全程14.5公里，共设25个站点，贯穿江宁城区，未来还能连接江宁大学城的青奥会场馆。

扬子晚报在现场看到，一辆纯电动公交车安装有九块电池，设在普通车放行李的位置，状如九个小箱。据负责新能源系统设计的南京金龙电气工程师季岗介绍，一组满容量电池可行驶150千米，如果按19路公交车规划行驶线路16千米，时速为80公里左右来计算，一辆车换一次电池大约可跑四个来回。

此前，南京已在迈皋桥、夫子庙建设两座充电站和119根充电桩，电池充电需要两三个小时，如此长的等待时间不符合实际的需要，因此整车换电时间仅为6至8分钟无疑是一个亮点。季岗告诉扬子晚报，在实际运营中，19路会采取换电和充电共同进行的模式。 中间工作的时候换电，晚上可以充电，两者结合。

整车换电池只需6至8分钟

在充电站中，整车更换电池的时间只要6到8分钟左右！ 季岗说。 公交车在实际行驶过程中，由于空调、客流量等因素的不确定性，可能3个来回就要换一次电池。 许继集团电动汽车EPC业务部副经理赵晓丹先生说。

扬子晚报在充换电站中看到了19路公交车换电的全过程：公交车驶入充换电站专门的换电 工位 ，两旁的 电动机器人 在计算机的控制下，打开车盖，一次可同时取出两箱以上的电量不足电池，并换上 充电工位 中已经充好电的电池。

据了解，该站的建设采用了国际领先的自动多箱快换设备，多箱同时更换，可以提高换电的速度。同时， 充电工位 上也有专门的信号显示灯。

-提醒

该充换电站只为公交车服务

南京供电公司发言人、营销部主任告诉，19路公交车共20辆，第一批投放10辆试运行。未来三年，南京市还将在多个行业大力推广新能源汽车，南京供电公司目前也正在河西地区规划建设多座充换电站，为青奥会提供服务。

另外，目前此充换电站只能为公交车服务，私家车不能进入充换电站。 现在合肥、深圳等城市在进行私家车进入充换电站接受充换电服务的试点，南京目前还没有。 南京金龙的李总工程师说。

电动公交车与普通车有啥不同？

每百公里比普通车省180元

一辆纯电动公跌幅为2.1%。 9月28日交车的成本约为200万元(含电池)，而普通车的成本是50万元。总工程师跟算了一笔账： 假设纯电动公交车要跑100公里，每公里按1度电计算，那么总花费是100块；普通车跑100公里，大约要40升油，一升7块钱，需要花费280块。也就是说，纯电动公交车每跑一百公里要比常规车省180块钱。

此外，季岗还向介绍，纯电动公交车还采用锰系离子动力电池，常规锂电池公交车容易失火，用此种电池可以有效避免这种现象。而且纯电动公交车一旦发生绝缘度降低的情况会自动报警，司机会立刻检查那里漏电。

可升降能倾斜，专设母子座

看到，19路公交车还有一处很特别，就是它可以升降和倾斜！季岗称，这些都是电动公交车的 人性化设计 ，前后轮胎处共有6个气囊，能帮助公交车大约升高40厘米。 倾斜对公交车来说叫 侧跪 ，是方便残疾人的设施。

这样设计主要考虑到方便乘客，乘客下车的时候可以降低。因为有气囊，震动性较好，人坐在里面也比较舒服。就涉水性这个问题，季岗补充道：路上积水只要不超过15厘米，车辆就可以正常行驶。

还注意到，19路公交车内还靠前设有两张较大的座位，季岗称， 这是母子座，公交车前装两个椅子太紧，专门设置成母子座方便这类乘客。

还记得2010年1月份南京投入的3辆游1路电动公交车吗？不过，跑一趟要充电3个小时，影响了这些电动公交车的利用率。如何让电动公交车有效跑起来？昨天，江宁电动公交车充换电站正式投用，这也是江苏省内首座充换电站。今后，电动公交车无须再趴在那边充电，而是直接换电池，时间只要7分钟。与此同时，10辆纯电动公交车也交付给江宁通盛客运公司，将在试运行后投放在 区19路 。

续行里程：150公里

耗电成本：1公里约0.9元

车价（含电池）：200万元

性能：电池 发力 静悄悄，底盘升降能趟水，车身向残疾人 倾斜

充换电站

机器人换电池，只要7分钟

2010年，迈皋桥建立了全省首座电动公交车的充电站，公交车跑完一趟，就必须趴在那边充电两三个小时。昨天江宁充换电站投入运行，今后公交车进入后，直接把用完的电池换下，装上充好电的电池就可以上路了。

昨天，来到位于地铁一号线南延线中国药科大学站出口南侧的电动公交车充换电站，一辆刚刚投入试运行的公交车正在换电池。这种纯电动公交车的动力全靠车身两侧和车尾的几组电池，每一组电池的重量都在200斤以上。 我们有机器人帮忙。 南京供电公司一位在现场的专家指着在轨道上一个1米见方、高约3米的方塔，说这个就是传说中换电池的 机器人 。据了解，这是许继电气研究开发的多枪一部式换电系统，公交车停在画好的车位上，这个机器人就开始沿着轨道行动起来。只见方塔中缓缓伸出机械爪，抓住电池，另一侧的机械爪则抓住架子上充好的电池，随后，两侧机械爪旋转180度，将两块电池分别放置到车上和充电架上。掐表一看，换完一辆公交车的电池，用时7分钟，跟加油时间差不多。

南京供电部门表示，将在南京继续建一些充换电站，初步考虑是在河西青奥会场馆附近择址建一个能供50－100辆纯电动公交车使用的充换电站。年内，江苏省电力公司还将在苏州、盐城、淮安等地规划建设5座。截至7月底，全省已建成南京迈皋桥、南京夫子庙、苏州邓蔚路等15座充换电站。

延伸

未来私家车也能换电池

电动汽车节能环保，是未来发展的主要方向，但现在限制电动汽车发展的最关键因素就是电池，电池太贵、续航里程太短、充电时间太长 充换电站的出现，能解决这个问题。 南京供电公司的一位专家告诉，以后电动汽车进入寻常百姓家之后，不需要为电池烦恼了，一旦电池没电，就可以到充换电站换电池，只要付一点租赁费和电费就可以了，折算下来肯定比油费便宜。

纯电动公交车

底盘能缓缓抬升4厘米

昨天，江宁通盛客运公司还在现场举行了10辆纯电动公交车的试运行仪式。只见车内与普通柴油空调公交车没啥差别，只不过，在坐椅配置上结合车轮位置设置了母子座椅。开动后，似乎比普通公交车更平稳，司机也表示，操作起来更加轻松，因为不需要频繁换挡，转向也非常轻松。与柴油车相比，最大的好处是没有发动机的轰鸣声，车子运行非常安静，因为靠的不是发动机而是驱动电机。厂家南京金龙客车制造有限公司总工程师李录明告诉，这个车全长12米，充满电后基本上能够跑150公里，投入到 区19路 线路上可跑三四个来回，平均一公里用一度电，耗电成本约0.9元。南京交通运输局相关负责人表示，除了区19路，第二批还将有10辆纯电动公交车投放到区17路上去。

随后，司机又演示了该车的一些特殊技能，打开气囊，车辆底盘缓缓升高，居然能够抬升4厘米，可别小看这些，在积水路段通过性能将大大提升，前些时候有关中国战术核武器的问题一直引起许多观察家的关注。对其进行的评估也各种各样——从中国根本没有这种武器到拥有150枚以上的核弹头。中国导弹工业制造越来越多的巡航导弹和弹道导弹遇到的大雨车辆抛锚的现象，也能避免一些。抬升车身主要靠的是底盘上6只大气囊，有了气囊缓冲，车辆减震性能也得到提升。气囊的作用还不止这些，只见司机启动开关，放掉一侧气囊的气，车身可以慢慢倾斜一个角度，使得踏板比正常降低4厘米，这样就能方便残疾人上下公交车，使得服务更加人性化。

锂电池自燃、爆炸等安全问题不时见诸报端，南京金龙电气工程师季岗表示，这种车使用的不是磷酸铁锂电池，而是国际上较为先进的锰酸锂电池，不容易自燃。同时，对电池电量、温度等情况适时监控，遇到问题会自动报警。据介绍，这些电池价格不菲，一辆车电池就接近100万元，保用5年。

据了解，一辆纯电动公交车连电池共200万元，与普通柴油公交车40万元左右相比，这样贵的车公交企业买得起吗？据介绍，此次是南京供电部门采用的金融租赁模式，即公交企业买车，电力部门买电池免费提供给公交企业使用，公交企业只需支付充电费用，而且电费不高于柴油费用。此外，公交企业还享受政府购车补贴。

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