国产已走到新的十字路口缘由

已离职的Tesla中国区总经理郑顺景的实际角色是什么？吴碧瑄到任后Tesla中国产生了哪些变化？除了零售，Tesla在中国还有哪些不为人知的 特殊 销售方式？Tesla在上海的体验店和服务中心为什么难产？交车纠纷的背后又是什么？

2014年4月，在具有传奇色采的电动车制造商Tesla的 CEO埃隆 马斯克（Elon Musk）访华前夕，一场由2 名来自中国大陆非京沪地区的Tesla 准车主 掀起了一场却因对交车顺序不满的集体 维权 行动，且愈演愈烈。

这些Tesla在华的预订用户称：Tesla或没有依照应有的 既定顺序 交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。据腾讯科技的报导，2 名用户拜托律师起草的律师函已发送给拓速乐汽车销售（北京）有限公司（Tesla在中国的销售实体）和Tesla 首席财务官Deepak Ahuja。律师函中指称：Tesla在客户不知情情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成 虚假许诺 ，涉嫌对消费者讹诈。

Tesla全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄（Veronica Wu）在对 维权 车主的电话和邮件回应称：北京和上海外的一些地区因为售后服务中心和充电网点没有建成，不能提早交车，因为售后和配套设施缺乏会影响用户体验。 在中国，特斯拉坚持在交车前确保每一位客户都有适宜的充电设施，并能享受到我们及时的服务 ，吴碧瑄在对 维权 车主的邮件回复中如是说。

这并不是不合理的托辞。但未经事前沟通清楚交车条件而在京沪之外地区产生的大量定单，和Tesla在北京之外地区迟迟未能设立的充电设施及服务中心等配套网络，已经暴露了Tesla过去一年在中国的诸多问题：201 年底Tesla在中国的订单也超过了5000单，北京的体验店和服务中心早在201 年中落成并开放。但时隔一年，Tesla迟迟未能在上海建立计划中的中国第二家体验店和售后服务中心。

粉丝和拥趸的高心理预期及因此产生前期大量的定单，与日后因 服务网络 不完善和拓展缓慢而无法生产交车的情形之间的对撞与反差，并非偶发的孤立现象。事实上，它与这一年以来，Tesla美国总部对中国战略的调剂，乃至外界热中讨论的Tesla首任中国区总经理郑顺景离职、Tesla全球副总裁吴碧瑄主导中国业务，乃至背后从美国总部波及到中国的利益冲突与人事斗争，都有着至关重要的联系。简而言之， 人的因素 是Tesla在中国一系列进程的致缓剂。

PingWest 近日采访了Tesla全球到中国的若干名在职和离职员工，以及与Tesla合作过的第三方公司，试图还原Tesla中国乱象背后的完全全貌。截止到本文上线前，PingWest 未能联系到Tesla官方人士对这些具体现象和事件的评论。

探索期： 只能做销售 的郑顺景团队

2014年4月初宣布即将离职的Tesla中国区总经理郑顺景（Kingston Chang）是Tesla在中国的第一张 名片 和形象代言人。郑顺景出生在香港，毕业于香港中文大学，加盟Tesla前在豪华车品牌宾利任职10年，担负中国区总经理。外界对他身材不高的蓄须形象很是熟悉，是由于他的微博和微信朋友圈中那些与Tesla的各种车型在一起的照片，和他在Tesla北京芳草地的体验店中与各种 高级来访者 的合影。从Tesla芳草地体验店开张以来，除外出与开会，郑顺景的大部分时间都在体验店里，与慕名前往的潜在客户交换攀谈、接待重要嘉宾，和开放给其它的媒体和第三方机构举办活动。

但可能不为外界所知的是：郑并非Tesla在中国的第一位员工。

在201 年初郑顺景前往硅谷与Elon Musk面试之前，Tesla在中国已经有了两名 员工 。他们都没有与Tesla签订正式合同，而是由外资公司在华的人事代理机构代发工资和解决福利问题。两个人一个负责在中国的行政和内务，另一人在法务和程序上负责Tesla在中国的落地，如牌照申请和入网等问题。

当郑顺景在201 年 月履新中国区总经理一职时。此前的两个人已完成了Telsa在中国的车辆认证， C认证和报关进口等事宜，Tesla的中国贸易公司拓速乐公司已经注册终了，一切的准备工作让Tesla不会受制于基础的法务问题。

       

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