蔚来等真实实力对比新时代

发布时间：2020-06-05 10:23:15

车联“大咖”：特斯拉/BAT/蔚来等真实实力对比

这个有点像绕口令的标题背后，是一个问题：互联造车者既然在制造业和技术上没有优势，那在互联上有吗？

2012到2013年，车联的概念非常火爆。引起的讨论也五花八门，光是重新定义车联我印象里就有不下十几次。结果后来发现车联最大的问题是车载系统与整车的结合上。无法接入Can总线、电源系统的车载系统，更像是在汽车里放置了一个大号的，给用户带来的功能非常有限。且因为与汽车的协同度低，带来的体验也很差。

总之，通过车联打开汽车销售新风口的梦想最后基本不了了之。于是互联玩家们想了另一条上游包抄去解决“车＋”问题的思路：造车。

如今汹涌澎湃的互联造车，本质上是对汽车作为全新络终端品类与衍生服务市场的争夺。更高处是对移动互联后下一个互联模型话语规则的争夺。

但要知道，消费者不会为你的美好构想买单，也不会被任何高科技的外衣所迷惑。虽然摩根的数据预测显示未来汽车的价值60％会在软件，但消费者真要掏钱时候一定想的是“我能得到什么”而非企业有怎样的蓝图愿景。

在汽车产业升级三大端口：无人驾驶、新能源、车载络中，无人驾驶和新能源针对的都是汽车最基本的而如何打造真正适合国内玩家的FPS游更一直是他们努力发展的目标。需求，驾驶和能耗。而车载络提设立条件供的却更多是非必需要求，所以这也是最难影响到消费者的一环。

我们可以从已知信息中，分析一下互联企业造车，到底准备给用户提供什么“互联”。由此或许可以看出整个行业的底层水位究竟何在，以及未来的趋势有哪些。

值得一提的是，由于大部分“造车”还没有出厂，甚至只在规划。因此这篇文章并不具备任何对比性质，其目的在于加深我们对于“车载络”这件事的整体认知和反思。

标杆是怎么做的？特斯拉的感体验

特斯拉当然不完美，但也不是“科技玩具”那么不堪

。作为汽车环境中异军突起的代表，特斯拉必定是互联企业造车的模仿对象和竞争标杆，尤其是在车载络上。

特斯拉Model S的络终端显示在17寸中央显示屏上，车主可由此控制汽车的各个部件。车辆内置了3G和Wi－Fi模块，保持汽车始终，服务中心后台可以持续跟踪获取车身信息。汽车的内置系统和地图等模块还可以持续升级。还可以由络对汽车进行远程诊断。

特斯拉的络体验，很大一部分得益于其精简的纯电动结构，避免了汽车机械语言与互联语言之间产生冲突，保证了汽车与车载络在源头的精准一致。当然这也是各大互联巨头纷纷造车的原因。

能卖的互联汽车：阿里＋上汽

今年7月，马云亲自在云栖小镇为号称“第一款量产互联汽车”的荣威RX5背书。并且王坚现场提出了“万物互联”概念，宣布了阿里通过汽车迈出了万物互联的第一步。

阿里与上汽联合打造的这款互联汽车，搭载了阿里的YunOS操作系统，同样使用中央显示器，可以系统升级、精准地图导航和语音导航、通过汽车支付购物和预定多种服务，并且可以用汽车下载音乐等娱乐资源。

总的来说，阿里利用YunOS完成的车载络体验种类较多，服务项目大多集中在阿里系的优势上，但与车辆本身的结合还比较有限。

百度大脑＋百度无人车

无人车已经成为了百度的关键词之一。今年的乌镇大会上，百度无人车再次亮相，其对环境的适应度和乘坐体验得到了相当高的肯定。百度无人车还没有明确的车载络信息，但有理由相信，百度大脑代表的人工智能系统必将成为百度系造车的核心。

而目前消息显示，百度大脑在人工智能助手、语音命令识别、生物识别上比较强大，百度造车想要在无人驾驶之外的服务中取胜，人工智能化的络服务应该是主要卖点之一。

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