交通运输沿海干散货运价继续上涨集运运价连

它是不是符合各个年龄段的学生的审美特点 交通运输：沿海干散货运价继续上涨 集运运价连续三周回调 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

【本周航运板块动态】

伴随着大盘的下跌，本周航运板块下跌5.95%，跑输大盘2.62个百分点，本周航运板块下跌1.59%，从上市公司看，除了长期横盘的中海海盛大幅上涨7%外，其他航运上市公司均现不同程度的回调。

【本周航运市场动态】

干散货运输市场：运力与需求矛盾突出，干散货运价指数再次步入回调态势。周五BDI报收27 7点，较上周回调 19点，回调幅度10.65%,其中巴拿马型船运价指数下跌1 .7 %，好望角型船运价指数下跌1 . 9%，超级灵便型运价指数小幅回调1.66%。煤炭及铁矿石运输需求下降导致巴拿马型船及好望角型船运输需求与运力供给之间缺口矛盾加大进而促成上述两船型运价指数下跌。相关统计数据显示，之前经常发生船只阻塞的达尔林普尔煤炭码头，近期由于炼焦煤需求的下降，排队等候装卸煤炭船只数量骤降，截止到9月9日，达尔林普尔煤炭码头排队等候装卸煤炭船只数量下降至40艘，同时，另一昆士兰州重要炼焦煤出口港格拉德斯通港（Gladstoneport），等候装卸煤炭船只数量甚至锐减至仅4艘。同时截止2010年9月10日一周，澳大利亚纽卡斯尔港口煤炭出口量198.94万吨，较上周下降5.41万吨；而为完成十一五减排目标，受中国\"钢铁限产令\"的影响，铁矿石价格震荡下调的环境加大铁矿石贸易商观望情绪，巴拿马型船及好望角型船的运输需求面临较大压力，截止本周末国产矿及进口矿价格均现回调态势，但是我们认为钢铁限产令是不具有可持续性的。

干散货运输市场上的运力供应压力对运价的影响依然较大，是BDI持续上涨的压力。截止2010年7月末，干散货船队总运力达到4.9956亿载重吨，较2009年末增长8.70%，其中，干散货船的订单总额为2.8165亿载重吨，占现有船队规模比重达到56.4%。简单测算，2010年干散货运船运力将会增长14.14%，相对于7%的需求增长，运力供应压力十分突出。

我们的观点：我们期待着4季度中后期干散货运价的上涨，主要理由在于4季度协议矿价格的下跌预期及为明年生产补库存而增加的进口矿需求，以及北半球煤炭运输需求的增长。

中国沿海散货运输市场：继续上涨。受煤炭运价指数较大幅度上涨的影响，周五中国沿海散货运价指数报收于1 55.05点，周涨幅 . %，从不同货种的航线看，原油运价指数、成品油运价指数周涨幅与上周持平、金属矿石运价指数下跌1.69%、粮食运价指数下跌1. 5%，而煤炭运价指数呈现较大的上涨，周涨幅为5.54%。我们认为天气对航运港口的正常生产造成一定程度的影响是本次煤炭运价指数大幅上涨的重要原因。据相关资料显示，8月 1日以来，先后有第6号强热带风暴“狮子山”、第7号台风“圆规”、第8号台风“南川”、第9号台风“玛瑙”和第10号台风“莫兰蒂”等强热带风暴和台风五次登陆我国东部沿海地区，接连不断的“台风”严重冲击了沿海地区正常的煤炭供求秩序，影响了南方各港口的船舶走靠。同时北方数日的大雾天气也对港口煤炭发运量造成一定影响，滞留了部分船舶运力，导致沿海运力相对不足，使北方港口煤炭库存数量有所上升的同时，沿海尤其华东电存煤已经降到10天以下，如浙江、上海、安徽电厂存煤全部在警戒线以下，其中安徽已降到5天，大部分电厂补库存意识非常强烈，总之短期内需求急剧增长促成了本次沿海煤炭运价指数的反弹，加上大秦铁路9月20日以来的检修或许会加大电厂抢购煤炭的动力。